ガソリンヘッドコーナー – 驚くべきケーニグセグエンジンを搭載したキメラアウトモビリ K39

今日のレストモッドシーンは、1990 年代後半から 2000 年代初頭のスーパーカーゲームによく似ています。隔週ごとに、前代未聞の企業が過去の象徴を取り上げ、再びスポットライトを浴びて一生をかけてその埃を払っているような気がします。しかし、大きな違いがあります。 20 ～ 25 年前に誕生し、その後忘れ去られてしまった数多くのヴェイパーウェアプロジェクト (ルブランミラボー、オルカ C113、ヴァンサーサルトなどを覚えている人はいるでしょうか?) とは異なり、今日のレストモッドの大部分は実際に構築されており、さらに重要なことに、販売されています。そして時々、そのうちの1つが本当に特別なものに変わります。たとえば、伝説のランチア 037 は、2021 年にイタリアのメーカー、キメラアウトモビリによって、シャープなデザインの K37 に生まれ変わりました。しかし、純粋な EVO37 から、少し元気のある EVO38 に移行した今、キメラは、新しい K39 に全力で取り組んでいます。そして最も素晴らしいのは、彼らがパイクスピークを取り上げていることです。

037からK39まで

ランチア 037 がラリー界の伝説となっている理由は 1 つだけではありません。これは世界ラリー選手権で優勝した車であるだけでなく、後輪駆動セットアップでタイトルを獲得した最後の車でもありました。 1980 年代の初期、ラリー競技の最高峰の舞台では、全輪駆動が急速に状況を好転させました。アウディは 1980 年にクワトロテクノロジーを導入し、重量が増加したにもかかわらず、トラクションの増加がこのスポーツの進歩を証明しました。 1982 年までに、アウディはトップを目指して戦い、クワトロでシーズンを支配しました。しかし1年後、ランチア037という名のマルティーニを着た軽量イタリア人が、予想を覆して世界ラリーチャンピオンの座に就くことになる。成功の鍵は、そのコンパクトなサイズ、驚くべき敏捷性、そしてハンドルを握ったヴァルターロールやマルクアレンのような人物でした。

オリジナルのランチア 037 グループ B ラリーカー。

致命的な結果を伴う一連の重大な事件によって引き起こされたグループBラリー選手権の終焉は、ランチア037のラリーキャリアの終わりにもなるだろう。短命ではありましたが、このスポーツの象徴として今でも世界中のクラシックカーイベントやコンクールで愛されています。イタリアのコーチビルディングのスペシャリストであるキメラアウトモビリは、これがレストア EVO37 の完璧なインスピレーションとなると判断したほどです。これにより、コンパクトなラリークーペの純粋なラインが引き継がれ、あらゆる角度から見ても本当に美しい、ぎっしり詰まったスポーツカーに生まれ変わりました（下のギャラリーを参照、左）。特徴的なダブルヘッドライト、一体型スポイラーを備えたカットオフされたリアセクション、ツインダブルエグゾーストなどが特徴です。

ザ・プラントEVO37

プラントEVO38マティーニシリーズ

大部分がカーボンファイバーで作られ、オリジナルに非常に近いエンジン (実際にはオーバーホールされ拡大された 037 ブロック) が搭載され、重量は約 1,000 kg で、2.1 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒から最大 500 bhp を発生します。絶賛されたレビューの後、キメラはその後すぐに EVO38 で再び脚光を浴びるようになり (上のギャラリーを参照)、事態はさらに一歩前進しました。スタイリングと空力性能はより顕著になり、パフォーマンスも大幅にアップグレードされました。しかし、キメラの037コンセプトへの愛はそこで終わったわけではなく、偶然にもランチアのもう一つの伝説を伝えるK39と呼ばれるもののカバーを外したところだったことが判明した。

イタリアンスタイル、スウェーデンパワー

遠くから見ても、モデルとなった 037 のラインがすぐにわかります。もちろん、車同士は何マイルも離れており、非常に多くの変更や更新が適用され始めるまでに時間はかかりません。しかし、キメラがやったことは、037 の純粋さと、ランチアのレーシング伝説のもう 1 つであるグループ 5 ベータモンテカルロターボの野蛮なエアロを多かれ少なかれ融合し、それを適切なスーパーカーに変えたことです。そして面白い事実: 037 は実際にはモンテカルロプラットフォーム上に構築されており、この K39 で物事は完全に精神的な循環を迎えます。それは、2026 年のテクノロジーが大量に散りばめられた、2 つの完璧なマッシュアップのようなものです。

まず、K39 は以前の EVO37 や EVO38 よりも幅が広く、グループ 5 モンテカルロターボの巨大なサイドエアインテークを備えた箱状のリアホイールアーチが組み込まれています。前面のスプリッターはより顕著で、長く、低く、幅が広く、より攻撃的です。ツインヘッドライトはそのままですが、K39 にはデイライトランニングライトリングがあり、その後ろにポップアップハイビームが付いており、非常に素晴らしい外観です。フロントセクションには 2 つの巨大なエアベント、中央には NACA ダクトがあり、フロントホイールアーチの上部にはさらに多くのベントがあります。

リアセクションも大幅に作り直され、より大きな一体型リアウイングが装備されました。翼のすぐ前にあり、翼の両側のベースマウントに組み込まれているのは、ブレーキに空気を送り込むための吸気口であり、さらに屋根を突き抜けてエンジンカバーに入る吸気口もあります。目の鋭い人は、別のイタリアのアイコンを示唆するちょっとしたスタイリング要素にも気づいたかもしれません。後輪の後ろにある 4 つの垂直スラットは、確かにフェラーリ F40 を彷彿とさせます。狂気のスタイリングを完成させるのは、垂直カットオフを備えた超ワイドなリアエンド、巨大なディフューザー、センターエキゾーストです。

新しい外観には新たなパワーが必要なため、キメラは新しいエンジンを探し回っていました。 EVO37 および EVO38 のターボチャージャー付き 4 気筒エンジンから離れ、K39 はスウェーデンのパフォーマンスの魔術師であるケーニグセグと開発した特注の 5.0 リッターツインターボ V8 エンジンを搭載しています。本質的には、Jesko と同じエンジンですが、1,000bhp と 1,200Nm のトルクに調整されています。今日の制御不能なパワーワードでは、より少ないパワーを選択するのは奇妙に思えますが、K39 は Jesko よりもはるかに軽量で機敏です。さらに言えば、K39 の重量はわずか 1,100 kg で、パワーウェイトレシオはほぼ 1 対 1 です。

内側には、アルカンターラ、レザー、カーボンファイバーのトリムが施され、無駄がありません。現時点ではあまり知られておらず、入手可能な画像もほとんどありませんが、レースとラリーの血統を強調するために、露出したギアリンケージ、バケットシート、ステアリングコラムに取り付けられたレブカウンターを備えていると言われています。そしてそう言えば…

パイクスピークのスピンオフ

K39ストラダーレの次に、キメラもモータースポーツでの栄光を目指している。そしてそれを実現するために、すでにかなりワイルドな K39 ストラダーレのコンセプトを、K39 パイクスピークで極限まで高めました。そして、その名前に明白なヒントがあるキメラは、いつか伝説のヒルクライムに挑戦し、できれば、最後の日まで自慢できる権利を持ってそこから抜け出すことを目指しています。パイクスピークは決して簡単ではありません。コースはスタートからゴールまで 12.42 マイル (20 キロメートル) あり、その間には 156 以上のコーナーがありますが、それは最大の課題ですらない。パイクスピークは車に厳しいことで有名です。その理由は単純な理由で、その過程で垂直方向に 3 キロメートル近くを登ることになります。スタート地点は標高 1,440 メートル、ゴール地点は標高 4,302 メートルで、山を登るほど空気が薄くなります。

酸素レベルの低下を補うために、競合チームは通常、大きなパワーと大きなエアロに注目します。数十年前、グループBのモンスターにはダウンフォースとグリップを追求するために非常識なスポイラーとウィングが装着されていましたが、そのゲームは数年にわたってさらに進化しています。少し前に、フォードはスーパーバン 4.2 でコースレコードを打ち破りました。スーパーバン 4.2 は、1,400 馬力の出力を誇り、これまで競技車に搭載された中で最大の翼を備えた電動ミサイルです。しかしキメラは、少なくともスーパーバンと同じくらいぶっ飛んだクルマでこの挑戦に挑んでいる。これは端から端まで本当に衝撃的です。

最初に気づくのは、象徴的なマルティーニのカラーリングで、ほぼすべてのレースカーに非常に良く似合います。ランチアは実際に何年にもわたってこのマシンを使用してレースに出場し、ラリーカーからル・マンのグループ C カーに至るまで、あらゆるものにこのマシンを装着しました。しかし、少し下がって、K39 レースが詰め込んだ極端なエアロを体験してください。リアウイングにはパークベンチがあり、スワンネックサポートとリアボディに向かってカーブするアップライトを備えています。ディフューザーは、フロントスプリッター、サイドスカート、その他ほとんどすべてと同様に、ロードカーよりもさらに大きくなっています。どうやらエンジンはロードカーからそのまま放置されているようですが、キメラとケーニグセグが栄光を求めてエンジンにさらなる活力を与えるだろうと想像できます。 Kimera は 2027 年の参入を目標としており、10 台の顧客向け車を製造する予定であると言われています。両車の価格はまだ確認されていないが、数百万ドルに達するのは間違いない。