毎年夏、モントレー カー ウィークとして知られるイベントのために、クラシックカー界がカリフォルニア州モントレーに集まります。 10 日間にわたり、参加者は、レース、ラリー、カーショー、そして名高いペブルビーチ コンコース デレガンスがすべてイベント中に開催され、これまでに作られた最も希少で特別な車の中で時間を過ごす機会を得ることができます。そして当然のことながら、オークションブロックに出品される無数の車を見て、自動車の歴史の一部を自分で手に入れるチャンスもあります。今年の絶対的なハイライトの 2 つは、米国でこれまでに製造された最高級車の 2 台です。1 台は Mecum が提供した 1933 年デューセンバーグ モデル J の消えたトップ コンバーチブル クーペと、RM サザビーズが提供した 1948 年型タッカー 48 です。
3 両編成のデューセンベルグ カンパニー
1920 年にフレッド デューセンバーグとオーガスト デューセンバーグ兄弟によって設立されたデューセンバーグ オートモービル & モーターズ カンパニーは、アメリカでこれまでに製造された最高級の高級車の一部を担っています。インディアナ州に拠点を置き、1900 年代初頭にエンジンの設計と製造から始まったキャリアの集大成でした。 Duesenberg 社の創業は 20 年足らずでしたが、当時のアメリカの高級車の代表格となりました。同社は最終的には大恐慌の真っ最中の 1937 年に売却され解散しました。インディアナ州最大の雇用主であったにもかかわらず、米国政府によって救済されなかった唯一の企業でした。
フレッド＆オーギュスト・デューセンバーグ – ウィキメディア。
Duesenberg 社は本質的には 3 台の自動車メーカーでした。モデル A は 1921 年にデビューし、モデル J が 1928 年に生産開始される前に、1926 年にモデル X に置き換えられました。しかし、デューセンバーグは主にローリング シャーシとエンジンを製造してから、顧客の要望に応じてボディの取り付けのためにコーチビルダーに送りました。これは、このような高級車では非常に一般的な方法でした。その結果、同じコーチ製造会社によって製造された場合でも、車両間には常に小さな違いが存在するため、2 台のデューセンベルグ車は同じではありません。また、デューセンバーグの車は速く、巧みに作られていたため、贅沢な需要に応えるだけではありませんでした。これらは、当時の他の高級車メーカー、さらにはブガッティ、ベントレー、ロールスロイスなどに匹敵する可能性があり、おそらくそれを超える可能性がありました。
1933 年モデル J 消えたトップ コンバーチブル クーペ。
前述したように、デューセンバーグ家はそのパフォーマンスで知られており、兄弟はいくつかのレースカーも製造しました。そのうちの 1 台、マーフィー スペシャルは、1921 年のフランス グランプリで優勝しました。このレースは、当時全長 17.26 km のル マン サーキットに沿って 30 周のレースが行われました。同社はインディアナポリス 500 でも 4 回優勝し、単なる高級車メーカーではないことを証明しました。
モデルJ 消えたトップコンバーチブルクーペ
2026年のモントレー・カー・ウィーク中にメカムでオークションに出品されるこの特定のデューセンバーグ・モデルJは、シャーシ番号2446で、1933年に完成し、ウォルター・M・マーフィー社によってボディが取り付けられた。信じられないことに、製造からほぼ1世紀を経て、オリジナルのシャーシ、エンジン、トランスミッション、ボディが付属しており、最初のオーナーから最後のオーナーまで、ほぼ完全に知られている系譜が付属しており、その中にはこの車を約1年間所有していたアメリカのレーシング先駆者であるボブ・エステスも含まれる。 40年！そして、それは複数の点でユニークです…
https://www.youtube.com/watch?v=TjfOtTTag2s
最初の手がかりは、文字通り名前にあります。モデル J ディサパリング トップ コンバーチブル クーペには、ユニークな完全に格納可能なソフト トップが備わっています。それ自体はそれほど珍しいことではなく、当時は他の無数の車に搭載されていましたが、この車は車体の内側に完全にきちんと収まっていて、それはかなりのものです。シャーシ 2446 は、265 馬力を発生するデューセンバーグの有名な 420 立方インチ (7 リッター) 直列 8 エンジンを搭載したベア シャーシとして最初の所有者に販売されました。テスト後、ウォルター・M・マーフィー社の工房に送られ、その上にあの特徴的な格納式の消えるソフトトップを備えた2ドアのボディが組み立てられた。
ボディワークは 1930 年代の典型的なもので、長く急降下するポントン フェンダー、垂直グリル、非常に長いエンジン カバー、両側のスペア ホイールを備えています。右側では、4 本の排気管がエンジン カバーを通ってフェンダーを通って下がり、ツイン テールパイプを通って後方に出ます。フロントには 2 つの大きなヘッドライトがクロスバーに取り付けられており、1 つのテールライトが点灯すると「停止」と表示されます。そして、格納式トップのコンパートメントのすぐ後ろには、トランクではなく、お嬢様だけでなくもっと多くの人を連れていく必要がある場合に備えて、ランブルシートがあります。
モデル J の消えたトップ コンバーチブル クーペはペブルビーチ コンクールに定期的に参加し、2001 年にボブ エステスが亡くなった後も数人の多作コレクターを経てきました。完全に元の状態に修復され、黒のレザーの上に美しい緑の色合いで仕上げられています。これは、ミーカムのモントレー・カー・ウィーク・オークションの目玉だが、見積もりは（まだ）発表されていない。しかし、モデル J の希少性、さらにはウォルター M. マーフィー社の消滅するトップの希少性を考えると、これらの車の過去のオークション結果を考慮すると、それが 400万ドル 8 月 13 日から 15 日の週末にこのブロックを横切るときにマークしてください。
プレストン・トーマス・タッカーの自動車の夢
『タッカー』は、ある男の夢が現実になったにもかかわらず、あらゆる種類のトラブル（ほとんどが法的トラブル）によって時期尚早に終わった物語の 1 つです。プレストン・トーマス・タッカーは、幼い頃から車に夢中で、タッカー・コーポレーションの名前の由来となっています。そして、タッカーが 3 年間で製造した車は 1 台だけで、タッカー 48、あるいはおそらくタッカー トルピードとして知られていますが、この車は、会社が消滅し、創設者が亡くなったずっと後に、真のアメリカの自動車のアイコンとなることになりました。
プレストン・トーマス・タッカー – ウィキペディア
1947 タッカー魚雷のパンフレット – Wikipedia。
プレストン タッカー氏が自身の自動車製造会社を立ち上げたのは、リンカーンパーク警察署から始まり、彼は 3 つの勤務期間に分かれて勤務しました。その間、彼は妻と一緒にガソリンスタンドを経営し、フォードの組み立てラインで働き、キャデラック自動車会社の事務員として働き、スチュードベーカーの車を販売しました。彼は自動車セールスマンとして働きながら国中を何度か転々とし、1937 年に病院でヨーロッパで戦争が勃発する可能性についてのニュースを読んでいたときに、高速砲塔戦闘車両のアイデアを思いつきました。少なくとも 1 台の試作車が製造されましたが、1940 年 5 月にドイツ軍がオランダに侵攻したため、オランダ政府との協定は失敗に終わりました。
次に、彼は第二次世界大戦中に航空機エンジンやその他の軍事部品を製造するためにタッカー アビエーション コーポレーションとヒギンズ タッカー アビエーションを設立しましたが、いくつかの理由でそれはほとんど成功しませんでした。戦後間もなく、タッカーは「明日の自動車」の開発を開始し、戦後最初の自動車製造会社の 1 つであるタッカー コーポレーションを設立しました。
ザ・タッカー 48
タッカー 48 は 1948 年にタッカー魚雷として初めてデビューしましたが、プレストン タッカーは第二次世界大戦直後に戦闘に由来する名前に違和感を覚えました。安全性と快適性を念頭に置いて設計されたタッカー 48 には革新的なアイデアが満載です。初期のスケッチと宣伝資料では、たとえば中央のドライビングポジションが明らかになりました。そして、主要な自動車メーカーが 1940 年代初頭以来、真に新しいものを生産していなかったため、タッカーはその過程でかなり先進的なものを設計する機会をつかみました。
タッカー 48 は、オーバーン、コード、デューセンバーグなどの企業で働いていた自動車デザイナー、アレックス テルムリスによってスケッチされました。プレストン タッカーと彼のチームは、旧シカゴ ダッジ工場に工場を設立しようと、タッカー 48 のプロトタイプと量産車の製造に着手しました。いくつかの挫折によりプロジェクトは大幅に遅れましたが、最終的にはプロトタイプと量産が開始されました。プロトタイプは 1947 年 6 月 19 日に公開されましたが、トラブルフリーとは程遠いものでした。タッカーの油圧バルブを備えた型破りな航空機エンジンはうまく動作しなかったため、後部に搭載された空冷フラット 6 フランクリン O-335 を選択しました。プロトタイプは騒音が大きすぎて過熱し、サスペンションアームが折れて後退できなくなりました。メディアがこれを取り上げ、その後、生産開始前から 48 の評判は傷つきました。
前述したように、プレストン・タッカーはドライバーの安全性と快適性に重点を置きました。タッカー 48 は、強化されたフレームワーク、パッド入りのダッシュボード、ステアリングホイールと一緒に動く中央の 3 番目のヘッドライト、優れた重量配分と空力性能、簡単にアクセスできるようにルーフに食い込む折りたたみ式ステアリングホイールとドアなどを備えていました。この特別な水色の車はシャシー番号 1019 で、わずか 51 台のうち 19 番目に生産された車です。その理由は、プレストン・タッカーが会社への資金提供における詐欺容疑で米国証券取引委員会と巻き込まれたためです。彼は車の付属品を販売するだけでなく、生産に先立ってディーラーライセンスも販売したが、それがプロトタイプの急造と修正可能な欠陥のすべてとともに、SECの捜査の焦点となった。
裁判の後、プレストン・タッカーは1950年1月22日に無罪となったが、被害は出た。タッカー コーポレーションとタッカー 48 の評判を巡る不正行為についての多くの憶測が引き続きありました。会社は清算され、資産と権利は売却され、タッカーが再び自動車を製造することはありませんでした。わずか51台の車の後、アメリカで最も偉大で最も誤解されていた車の1台が、先進的で誤解された紳士によって幕を下ろした。このライトブルーの No. 1019 は、プレストン タッカーのユニークなビジョンを具体的に思い出させるものであり、 100万ドル に 1,300,000米ドル モントレー・カー・ウィーク中にこの車をオークションに出品しているRMサザビーズから出品された。
詳細については、Mecum.com または RMSothebys.com をご覧ください。
編集後記: この記事で使用されている情報と画像は、特に明記されていない限り、Mecum Auctions, Inc および RM Sotheby's から出典され、許可を得て使用されています。
https://monochrome-watches.com/the-petrolhead-corner-1933-duesenberg-model-j-disparenting-top-1948-tucker-torpedo-mecum-rm-sothebys-monterey-car-week-auction/