私たちの国は、コーチビルディングの仕事で正確に知られているわけではありませんが、少し調べてみると、非常に印象的な車を作成している非常に印象的な職人が見つかります。たとえば、ランチア デルタや 037 を新車のときよりもさらに良くするために手作業で組み立てるマトゥーロのような人たちについて、私たちはこれまで取り上げてきました。地球上で最もワイルドでドライビングに重点を置いたスポーツカーを製造する Donkervoort 社もあります。そして、スウェーデンの有名なシューティング ブレークの改造である Autoforma Norrsken P1800 ES から思い出す名前である Niels van Roij がいます。シューティング ブレークといえば、ヴァン ロイジが何年にもわたって構想してきたプロジェクトの蓋を外し、真のワンオフ コーチビルトの美しさを讃え、もう 1 つの真のワンオフ コーチビルトの美しさを讃えています。これはニールス・ファン・ロイジ デイトナ シューティング ブレーク オマージュで、これまでに作られたフェラーリの中で最もありそうもない、しかし魅力的な 1 台に敬意を表しています。
1972 年のインスピレーション
デイトナ 365 GTB/4 は、フェラーリの最高のスポーツカーの 1 つであり、ブランドのデザインの点で革命的であると考えられています。ピニンファリーナによって書かれたこの作品は、それまでの急降下するような官能的なスタイルを打ち破り、よりシャープでくさび形のプロフィールになりました。 1968 年から 1973 年まで生産されたデイトナの名前は、1967 年のデイトナ 24 時間レースでの 1-2-3 フィニッシュの記念として、フェラーリ自身ではなく一般大衆によって付けられました。名前の 365 GTB/4 の部分は、シリンダーあたり 365cc、4 本のオーバーヘッド カムシャフトを指します。これは、約 350 馬力を発生する 4.4 リッターのコロンボ V12 が搭載されていることを意味します。 GTB または GTS (グランツーリスモ ベルリネッタの略)、またはクーペ、またはコンバーチブルのグランツーリスモ スパイダーとして登場しました。
デイトナ 365 GTB/4 はレースで堅実なキャリアを持ち、カルト TV 番組「マイアミ バイス」でも取り上げられましたが、その時までに長い間生産中止になっていました。実際、ほとんどのアクションシーンで使用されたのは C3 コルベットをベースにしたデイトナ レプリカでしたが、それは問題ではありません。伝説のデイトナの最も傑出したモデルの 1 つは、この 1972 年製シューティング ブレークです。元々は米国で納入された車であるにもかかわらず、英国サリー州のコーチビルダー、パンサー ウエストウィンズによって作成されました。アメリカの伝説的なフェラーリ輸入業者、ルイージ・キネッティ・ジュニアの依頼により、この車は赤から黒に変換され、タンのインテリアと印象的なシューティングブレークのボディスタイルが施されました。ルーフセクションは拡張され、「貨物室」へのアクセスを可能にするために 2 つのガルウィングスタイルのドアと大きなガラスのテールゲートが設けられました。今日に至るまで、この車は現存するフェラーリの中で最もユニークな外観を備えた 1 台であり続けています。
フェラーリ 599 GTB の基礎
ニールス・ファン・ロイがデイトナ シューティング ブレークで公開した詳細は未確認ですが、実際には 2006 年から 2012 年にかけて生産されていたフェラーリ 599 GTB がベースになっています。このフロント エンジンの V12 スポーツカーは、ある意味グランドツアラーの本質的な形状を思い出させ、したがってこのオマージュではデイトナ GTB 365/4 を参照しています。エンジンとドライブトレインに何かが行われたかどうかも不明だが、現時点ではその可能性は低いようだ。もしそうなら、この素晴らしいワンオフのオーナーは、620馬力と608Nmのトルクを発生する6.0リッターV12エンジンを自由に使えることになる。これにより、オリジナルの 599 GTB は停止状態から 3.7 秒で時速 100 キロに達し、最高速度 330 キロまで走り続けました。
2006 ～ 2012 年フェラーリ 599 GTB フィオラノ – Wikipedia.org。
デイトナ シューティング ブレーク オマージュ
1972 年のオリジナルのワンオフをベースにしたユニークなシューティング ブレークの出発点として、前述のフェラーリ 599 GTB を使用することは、実際には非常に賢明です。 1972 年のデイトナよりもかなり大きいですが、全体的なプロポーションは非常に似ており、長いノーズが V12 エンジンを隠し、シューティング ブレークへの変換に最適なリア オーバーハングを備えています。ロイヤル・オートモービル・クラブと今年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで一般公開されるデイトナ・シューティング・ブレーク・オマージュは、オランダの自動車デザイナー、ニールス・ファン・ロイジと彼のスペシャリストチームによって何年もかけて制作されてきた。
最初から、深い黒の塗装、後部キャビン上のガルウィングスタイルのドア、そして垂直の後部窓など、類似点は非常に顕著です。これを達成するためにこの車に施された仕事は本当に素晴らしいものであり、ただ単にルーフラインを延長してそれで終わりというわけではありません。最初から最後まで完成するまでに 15,000 時間以上かかり、ボディは完全にアルミニウムとカーボンファイバーで形成され、シームレスに一体化されたルーフラインの延長部により、独特のシューティング ブレーク プロファイルが作成されました。これはまさにバンパーごとに再設計されたもので、チネッティのオリジナルのビジョンを完全に反映しながらも、デザイン、快適性、パフォーマンスにおいて今日の基準を満たすように現代化されています。
ノーズもデイトナのシャープなフロントエンド、さらには1972年のオリジナルデイトナシューティングブレークのような外観に改造されました。ノーズを横切るグラフィックのアンバーラインはスタイル変更され、全幅のライトバーになり、マットブラックのハウジングの左右にオーダーメイドのヘッドライト、その下にデイトナのバッジ、そしてエンジンに空気を送るために下に手で成形された垂直羽根を備えた大きなグリルが付いています。 V12 のカバーもデイトナのエンジン カバーを反映して彫刻されており、特徴的なデュアル ベントによりエンジン ベイから空気と熱を逃がします。背面周りも、リアデッキ用の一対のバタフライカバーなど、ディテールが続きます。
内部では、すべてのパネルも再設計されていますが、ステアリングホイールの左側にあるライトのコントロールやトランスミッションのコントロールなどに、フェラーリ 599 GTB の原点が見られます。シートはキルティングレザーで覆われ、ゲージクラスターは1972年当時の車両と同じように中央に移動されました。しかし、ニールス・ファン・ロイはクルミ材のトリムの代わりにカーボンファイバーを選択しました。前述したように、これら 2 つの非常にクールなガルウィング ドアからアクセスできるラゲッジ コンパートメントも、CNC 加工されたアルミニウム ランナー、さらにカーボンファイバーとレザーを使用して、完璧にトリミングされています。
彫刻された背面からは、デュアルツインエキゾーストチップを備えたカーボンファイバーディフューザーと、特徴的な垂直のガラス板が見えます。デザインには LED テールライトが組み込まれており、再びオリジナルの Chinetti デザインを反映しています。デイトナ シューティング ブレーク オマージュは、前から後ろまで、巧みに作られた 1 点もので、モンテカルロのカジノやペブルビーチの法律、さらにはグッドウッド フェスティバル オブ スピードの外に駐車されても違和感がありません。
詳細については、NielsvanRoij.com をご覧ください。
編集後記: この記事で使用されているすべての情報および画像は、特に明記されていない限り、Niels van Roij Design および Bonhams Cars から出典を受け、許可を得て使用されています。
https://monochrome-watches.com/the-petrolhead-corner-niels-van-roij-design-daytona-shooting-brake-hommage-coachbuilt-one-off-luigi-chinetti/