完璧な車を見つけることは、完璧な時計を見つけることと似ています。予算や在庫状況などを無視して、自分にぴったりの時計がどのようなものか考えたことはありますか?どのような大きさや形で、何をする必要があるのか、どのような動きをしたいのか、どのような色や装飾を考えているのか。車についても、ほぼ同様の話です。私たちがポルシェ 911 のファンであり、定期的に新しいエディションを取り上げ、いくつかのポルシェ 911 にもドライブしていることは、もうお気づきかと思います。しかし、クリスマスカタログのように感じることもありますが、どれが一番良いのでしょうか?簡単な答えは、それらをすべてテストすることですが、それは少し無理があるように感じます。しかし、私たちは最近、992.2世代の911 GT3ツーリングを体験することができましたが、率直に言って、これは素晴らしいマシンです。しかし、完璧ではありません。それについては、最新の実地運転テストで説明します。
私たちが毎週の自動車コラム「ペトロールヘッド コーナー」を始めた唯一の理由は、フランク、ブライス、そして皆さんが本当に熱心な自動車愛好家であり、週末にすべての時計ニュースから少し涼しい息抜きになると感じたからです。個人的に、私は 30 年以上にわたりモータースポーツ、特に耐久レースとフォーミュラ 1 のファンであり、子供の頃から数百台のスケール モデルカーを収集し、長年にわたって数多くの雑誌を購読してきました。私にとっていつも他の車よりも少し際立っている車が 1 台あります。それが象徴的なポルシェ 911 です。時計製造に例えるならロレックスのサブマリーナーのように、世代を超えて完璧に磨きをかけてきた 911 は、（少なくとも私にとっては）典型的なスポーツカーです。
しかし、数年前、狂気の 911 ダカールのキーを 1 週間渡されるまでは、実際に運転するのは手が届かないように思えました。それ以来、フランクと私は、GTS、911 T、GT3 など、かなりの数の 911 のバリエーションを運転してきました。私たちがこれまで所有し、経験を共有してきたすべての 911 を簡単にまとめてみました。
このすべてを通じて、911 プラットフォームの驚くべき多様性が非常に明らかになります。ポルシェはこれまでに、主に知られているほど多くのバリエーションを開発してきましたが、それぞれが次のものとはわずかに異なります。現在のラインナップは、911 カレラ (394bhp、自然吸気、後輪駆動) で始まり、711bhp の万能のパンチを備えた新しい 911 ターボ S で頂点に達します (これについては、すぐにペトロールヘッド コーナーで詳しく説明します!)。すべてリアマウント フラット 6 哲学に基づいて構築されています。しかし、微妙な違いは出力だけで決まるわけではありません。そこで疑問が生じます。どの 911 が完璧な 911 なのでしょうか?それを知る最も簡単な方法は、できるだけ多くの車両のハンドルを握ることです。フランクと私が手に入れた最新の車両は、この 992.2 GT3 ツーリングです。
同じだけど違う
GT3 ツーリングが実際に何であるかを理解するには、911 系統における GT3 の名称の本質を理解することが重要です。 GT3 は、ポルシェの GT3 レースカーから直接インスピレーションを得た、911 をサーキットに重点を置いたハードコアなモデルです。エンジンは高回転型 4.0 リッター自然吸気フラット 6 気筒で、後輪のみで 510bhp を発揮します。サスペンションはより硬く、サーキット向けに特化されており、ギアボックスのレシオは短く、細かく調整されたエアロビットが多数装備されており、室内には（オプションの）ロールケージがあり、後部座席はなく、軽量のバケットシートが装備されています。これだけでは十分ではなく、本当に発狂したい場合は、911 GT3 RS が 525bhp、より極端なエアロパック、さらに剛性の高いセットアップですべてを高めます。そしてGT3ツーリングも…。
GT3 ツーリングの特徴は、GT3 をもう少し繊細で、より従順にしているという事実です。巨大な固定式リアウイングが廃止され、格納式ウイングと日常使用向けにもう少し洗練されたものが登場しました。結局のところ、これはまだ GT3 なので、少しとは、本当に少しの意味です。エンジンは似ていますが、0-100km/hの加速時間はわずかに短く、最高速度はわずかに高くなります。 GT3は3.4秒で時速100キロに到達しますが、GT3ツーリングは3.9秒で、最高速度はそれぞれ311キロと313キロです。それでも、フラットシックス エンジンを 9,000 rpm のレッドラインまで押し上げると、信じられないほどの叫び声が上がります。これは本当に酔わせます。内部では、Race-Tex で覆われたステアリングホイールの代わりに革巻きステアリングホイールが採用されており、これもまたややハードコアではありません。必要に応じて、後部座席に座って子供たちを怖がらせることもできます。
良い点もあれば悪い点も…
GT3 ツーリングはかなり完璧だと思われるかもしれませんが、すべての点で完璧というわけではありません。外出先では非常に素晴らしいものですが、日常的に使用するには少し厳しいかもしれません。ジャック ラッセルのエネルギーとピットブルのパワーを組み合わせたものと表現するのが最も適切でしょう。この車は非常に緊密に絡み合っており、常により激しく、より速く走ろうとする意欲を持った車です。それを隅に投げ込むと、朝食として食べて、数秒を要求します。正直に言うと、GT3 ツーリングを運転するのは確かな感覚ですが、フランクと私はそれについてはもう少し後で説明します。
GT3 ツーリングの悪い点は、日常使用に最も実用的な車ではないという事実にあります。非常に硬いので、路面が滑らかではない場合は、不快なほど弾むような乗り心地になり、不快にさえなります。カップホルダーとドアコンパートメントの位置が間違っているか、小さすぎるため、フランクは特にイライラしました。一方、私はアームレストのワイヤレス充電ドックに問題がありました。現在のスマートフォンに完全に対応しますが、設置場所が非常に低く、通気性がありません。多くの場合、そのせいで携帯電話が熱くなりすぎてしまいましたが、これは理想的ではありません。また、子供を後部座席に乗せたい場合は、シートを前方に折りたたむこともできますが、自動的に前方にスライドしたり、元の位置に戻ったりするわけではないため、常に複数の手順を踏む必要があります。
それで、運転するのはどんな感じですか？
フランクと私は二人とも 911 GT3 ツーリングを数日間運転し、他の 911 にも経験があるため (フランクは 997.1 カレラ S マニュアルを毎日運転しています)、それぞれが独自の観点からこの 911 に光を当てるのは理にかなっていると考えました。
フランク：「なんてマシンなんだ！ まず第一に、私は自然吸気のフラット6エンジンが大好きで、このエンジンは私が夢見ていた以上のものを提供してくれる。最近レビューのために持ってきたヴァイザッハパックを搭載したGT3に似ている。この4.0リッターエンジンは行きたがり、熱心で、右足を下ろすようにあなたをからかうか、挑戦するかのようだ。高回転に達したときに続く唸り声は本当に素晴らしい。そのハウリング音は背筋を通して感じることができるようだ！このマシンは非常に強力で、加速が非常に速いため、愚かなことをする可能性は確かにあります。また、スピード違反に注意してください…それが GT3 の少し欠点です。
私は日曜日の朝に911をドライブに出すような人間ではありません。私は（ほぼ）毎日運転しています。そして、この GT3 ツーリングは、巨大なリアウイングを備えた「通常の」 GT3 と同様、おそらくどちらも私にとっては少々からかいすぎであり、普通に運転するのは非常に難しいと感じているため、楽しむために時々足を下ろす瞬間がありません。 GT3 ツーリングは、「通常の」 GT3 よりも少し柔らかいかもしれませんが、それほどではありません。私の地域や私が住んでいる通りを運転していると、腰が痛くなります…運転がとても楽しい硬いシャーシには欠点があり、あまり滑らかでない道路、石畳の道、または小さな田舎道（大きなトラクターを避けるために道路から外れなければならない場合があります）を運転するときにそれが顕著です。
そしてカップホルダーがあります…おいおい、私は古いカップホルダーが大好きで、どちらも助手席側のダッシュボードにしまってありました。現在は、センターコンソールの固定式に置き換えられています。控えめに言っても、それは非現実的です。私は毎日 911 を運転するので、カップホルダーに水かコーヒーのようなボトルを常に入れています。センターコンソールでは、腕を置く場所に多かれ少なかれ邪魔になります。この GT3 ツーリングには PDK オートマチック ギアボックスが装備されていましたが、マニュアル ギアボックスが付属する 911 T よりも問題は少なかったかもしれません…それでも。
つまり、私はGT3ツーリングに衝撃を受けました。運転は驚異的です。ステアリング、剛性の高いシャーシ、非常に強力な 4.0 リッター フラット 6 はすべて、ほとんど馬鹿げたレベルの運転の喜びをもたらします。本当に、とても良いです。しかし、少なくとも私にとっては、これを日常の車として使用するにはもったいないとも言えます。ほとんどすべての乗車中、足を下ろしたくなるほどです。カップホルダーの非実用的な配置を理由に必ずしもその車を失格にするつもりはありませんが、911Tが997の代わりになることを今でも切望していることは認めざるを得ません。私にとって911Tは現代の911の完璧な代替品だと感じます。」
ロビン：「一言で言えば、センセーショナル！生々しく、エキサイティングで、非常に速く、サウンドは信じられないほどだ。強く踏み込めば、足を踏み外さずにスリルのジェットコースターに連れて行ってくれる。9,000回転を超えて次のギアにシフトするたびに鳥肌が立ち、コーナーから飛び出していくときは自分がトム・クリステンセンになったような気分になった。誤解しないでください。どこにも到達できないことは十分承知しています」この車ができることの限界に近づいていますが、エンジンを始動した瞬間から再び車道に駐車する瞬間まで、信頼感と快適さを与えてくれます。本当に、走り続け、走り続けたくなるような、非常に有能なマシンです。
騒音は中毒性があり、スピード感は信じられないほどで、物事はすぐに違法になる可能性があります。低速走行も完璧に可能だが、クルーズコントロールを制限速度に設定して高速道路を走り回るとあまり快適ではないように感じる。まさにリードにつながれた犬のようなもので、常にリードを放して楽しんでほしいと懇願しています。はい、乗り心地は厳しいですが、シャーシはすべてを鮮明に伝え、ドライバーとして非常に有能でコントロールできていると感じさせます。ステアリングは後輪ステアリングのおかげでもありますが、主に優れたシャーシによるもので、シャープです。
あの大規模な「私を見てください！」が削除されました。リアウイングを付けると「ボーイレーサー」というよりは「紳士レーサー」になるので、最終的にはそっちの方がいいと思います。時速 100 キロまでは少し遅くなるかもしれないし、サーキットでホーンするときはさらに遅くなるかもしれないが、もし私が 911 GT3 ツーリングの幸運なオーナーだったら、通常の走行でそんなことはしないだろう。今でも非常に速い車であり、押したくなる車だ。純粋なドライビングプレジャーを提供し、スロットルを踏み込んだ瞬間にあなたの顔に満面の笑みを浮かべるという、設計された目的を非常にうまく実行します。確かに欠点はあるが、欠点がない車はあるだろうか？冒頭の質問に戻りますが、これは私が完璧な 911 を見つけたということでしょうか?まあ、いいえ…そしてそれは私がすぐに戻ってくる評決です。」
詳細については、Porsche.com をご覧ください。
編集者注: この記事で使用されている情報および画像は、特に明記されていない限り、ポルシェ AG 独自のものであるか、ポルシェ AG から入手し、許可を得て使用されています。
https://monochrome-watches.com/the-petrolhead-corner-2026-porsche-911-gt3-touring-package-992-2-driving-review-specs-price/