ガソリンヘッドコーナー–ロータスをベースにした英国のコーチ製スポーツカーであるラドフォードタイプ62-2

自動車の黎明期から、車体製造は自動車産業の不可欠な部分でした。ベントレー、タルボット、デューセンバーグ、ドライエ、アルファロメオなどの企業からローリングシャーシを購入し、車体製造のスペシャリストに依頼して独自のボディを作成するのは、お客様にとってまったく自然なことでした。これらの初期の頃、これは贅沢の究極の表現であり、これまでに作成された中で最も見事な外観のマシンのいくつかをもたらしました。車の工業化に伴い、この船はほとんど消滅しましたが、どういうわけか生き残ることができました。近年、新車の車体製造の技術が復活し、古い会社が再び繁栄し、新しい会社が市場に参入しています。古いものと新しいものの両方を組み合わせようとしている1つの会社はラドフォードであり、最近ラドフォードタイプ62-2を発表しました。

ラドフォードは、熱狂的な投資家の名前だけではありません。少しずつつなぎ合わせて、幸運な夢想家のために新しい「車」を作りたいと考えています。いいえ、ラドフォードは高く評価されている英国のコーチビルディング会社であり、今では非常に情熱的な個人によって死から蘇りました：元F1世界チャンピオンのジェンソンバトン、テレビメカニックでスペシャリストファブリケーターのアントアンステッド、一流の自動車デザイナーのマークスタッブス、そしてビジネスアドバイザーと弁護士ロジャーベール。

オリジナルのロータスタイプ62の隣にあるアントアンステッド、ジェンソンバトン、マークスタッブス。

ラドフォードは、ロールスロイスとベントレーの車の小売業者として、イギリスのロンドンでハロルドラドフォードアンドカンパニーとして生活を始めました。 GH Radfordの監督下で、同社は1940年代後半にHarold Radford CoachbuildersLimitedの名前で顧客にコーチビルドサービスの提供を開始しました。同社は、当時の裕福な土地所有者や不動産所有者に対応するために、ベントレーに新しいボディを取り付けることから始めました。インターネットを検索すると、HaroldRadfordによる1949年のBentleyMKVIカントリーマンのようなものがポップアップ表示されます。

いくつかのスタイルを1つに組み合わせたもの（シューティングブレーキ、タウンカー、高級ツアラー）、ラドフォードベントレーカントリーマンは、大きな手作りのアルミニウムボディを備えていました。標準機能には、シートバックに取り付けられたピクニックテーブルのセット、クラムシェルの2つの部分からなるトランクリッド、リアアームレストにセットされたカクテルシェーカーとガラス、ブーツのドリンクキャビネットが含まれていました。 Vintage＆Prestige Classic Carsによってリストされた1951年のこの例は、ゴージャスなシルバーとブルーの外装と、フルレザーと木で覆われた内装を備えています。最も際立った要素は？狩猟や乗馬の後に手を洗うために、後部トランクリッドの小さな「シンク」はどうですか。

ビートルズのポール・マッカートニーとラドフォード・ミニ

その後、同社は象徴的なMiniの（非常に）豪華なバージョンを作成することで有名になりました。 MiniDevilleやMini1100のような改造には、新しいペイントとトリム、アップグレードされたインテリア、フルスライド式サンルーフ、電気窓などが含まれていました。これは、工場出荷時のオリジナルのMiniには、完全なスライドダウンウィンドウではなく、部分的にしか開かない分割ウィンドウが付属していなかった時代であったことを忘れないでください。その他の変更には、パフォーマンスの向上と、たとえば、ペイントと室内装飾の点で、特注のロールスロイスに車を合わせるオプションが含まれていました。 Harold Radford Coachbuildersを通じて、オーダーメイドのMiniで合計63のオプションを利用できました。有名人のクライアントには、すべてのビートルズ、ピーターセラーズ、マイクネスミス（モンキーズ）、クールパーソナライズド氏、スティーブマックイーンが含まれていました。

ピーターセラーズと彼の妻、ブリットエクランド、ラドフォードミニの宣伝イベント中。

同社はまた、いくつかのアストンマーティンDB5シューティングブレーキ車を製造し、フォードGT40プロトタイプの開発に関与したことでも知られています。後者は、復活したラドフォードが開発していて最近発表した車に私たちを近づけます。 GT40をレースに参加させるには、12か月間に50台のホモロゲーションカーを製造する必要がありました。プロトタイプは米国から英国に出荷され、いくつかの会社を通じて、フォードクーペとして知られる道路を走る変種が建設されました。それらの会社の1つは、グラスファイバーボディの取り付けを担当し、後の段階で内部とトリムの最終的な設置を行うハロルドラドフォードコーチビルダーでした。

象徴的なフォードGT40

では、それはどのようにして私たちをラドフォードタイプ62-2に近づけるのでしょうか？精神的には、ラドフォードタイプ62-2は元の車の時代に適合します。ロータスヨーロッパプラットフォームをベースにしたロータスタイプ62は、1960年代後半から1970年代初頭にかけて、フォードGT40と同じ時間枠で競争しました。この車は、コリンチャップマンの他の作品ほど競争に成功していませんでしたが、それでもその一部に見えました。象徴的な赤と白のゴールドリーフチームロータスのカラーリングで行われたこの車は、いくつかの興味深いデザイン要素を備えた非常に低い位置にあります。ヘルメットをかぶった状態でコックピットに簡単にアクセスできるように、ツインダックテイルタイプのスポイラーとドアがルーフに伸びている、スワッピングのタイトフィットボディ。

ラドフォードは、ロータスタイプ62の現代的な解釈を構築しており、時代にインスピレーションを得たデザインも備えています。この車は、ロータスエキシージの既存のシャーシとエンジンのセットアップに基づいています。シャーシの上に覆われるのは、オリジナルと同じデザインの手がかりを備えた、適切なロータスタイプ62に着想を得たボディですが、必要に応じてクリーンアップされ、近代化されています。そしてラドフォードは、見込み客は車全体をほぼ再設計できると主張している。ボディパネル、インテリアコンポーネント、ホイール、ペイントなどを変更して、完全にオーダーメイドの1回限りの車を作成できます。

最初に3つのパフォーマンスレベルが導入され、すべて同じ開始点が使用されます。 1つ目は、クラシックと呼ばれる最も単純なものでもあります。これは、430bhpを生成する3.5リッターV6、より落ち着いたボディ（たとえば、リアウィングなし）、および17インチと18インチのホイールを備えています。次に、同じエンジンを使用しているが現在は500bhpの金箔があります。金箔には、ロータスタイプ62に搭載されていたツインダックテイルスポイラーが付属しています。適切なセンターロックホイールが取り付けられ、レースのテーマがさらに盛り上がります。

そして最後に、そして視覚的にこれがおそらく最も印象的なのは、JPSです。ロータスはいくつかの象徴的なカラーリングを作成することで有名であり、少しレースの心を持っている人は誰でもJPSの文字が何を表すかを知っています。ロータスがフォーミュラ1で使用したジョンプレーヤーのスペシャルカラーリングは、深みのある黒のペイントとゴールドのデカールの印象的な組み合わせで最も象徴的なものの1つでした。 JPSのカラーリングは、1970年代初頭のロータスタイプ72から始まり、1980年代半ばまで続いた、ロータスがこれまでに製造した最速かつ最高のF1カーのいくつかを飾りました。

ラドフォードタイプ62-2JPSは、3つの中で最も速く、最もレース指向です。 V6エンジンは再設計され、600bhpを提供するためにスーパーチャージャーが取り付けられています。重量が約1,000kgの車では、トラックで暴動が発生するはずです。それは最も強力なものであるだけでなく、JPSには完全なエアロキットがあり、カーボンホイールとブレーキが付属します。そして最後に大事なことを言い忘れましたが、リリースされた写真から判断すると、停止しているときでも非常に印象的です！

62式軽戦車が製造されるのは62台以下であり、完成時に2台が同じように見える可能性は非常に低いと同社は述べています。それぞれが所有者の仕様に完全に合わせることができます。また、ボーナスとして、62のビルドスロットの1つを確保するのに十分な運が良ければ、ジェンソンバトンと一緒にトラックで一日を過ごして、スキルを磨き、車についてのすべてを学ぶことができます。この車があなたにいくらかかるかについての見積もりはありません、しかしこのような他のプロジェクトを考えると、それは間違いなくかなり高い値札を持っているでしょう。